웹사이트seo 나중에 1500마력까지 진화하는 6TD 계열의 엔진에서는 다시 6기통. 그러니까 12개의 피스톤을 가지는 원본과 동일한 구조로 다시 돌아오는데, 참.. 희한하죠.. 왜 그랬을까...뭐 580마력이라고 해줘도, 아니 4기통에서 400마력이었는데 실린더 하나 늘어났다고 180마력이 올라가나? 뭐 이런 게 다 있지 싶은 생각마저 듭니다. 그래 뭐 터보 달고 이런저런 개량을 하면 그럴 수도 있겠죠?연소실 실린더 사이로 냉각수가 들어오고 엔진 크랭크케이스가 깨지는 등의 골 때리는 문제들이 반복되었는데, 원본인 융커스 Jumo 205계열의 엔진에서는 나타나지 않았던 문제들이다 보니, 영국에서 그걸 가져다 이리저리 바꾸고 변경하는 등의 작업과정에서 생긴 문제겠죠.사실 수평대향 엔진이라는게 잘만 만들면 장점이 많은 방식입니다.그리고 Jumo 205엔진을 보면,근데 왜 구태여 실린더를 하나 줄여서 일거리를 만들었을까 하는 생각이 드는데, 왜 그랬을까요?실제로 초기 치프틴전차의 파워팩 문제는 "신속한 교환"으로 해결하였다고 하는데, 아마도 1970년대에 650전차에는 어차피 파워팩 형태로 만들어 넣을 것이고 다른 파워팩으로 교체하는데 걸리는 시간이 고작 두어 시간이면 충분했기 때문에 문제가 되지 않았다고 합니다.V형 디젤엔진을 장착한 T-62와T-62 V2 디젤엔진의 엔진룸뭐 소련 쪽 자료에는 1957년 1월에 처음 만든 5TD가 580마력.T-64는 T-62 대 비 많이 큽니다.스바루가 수평대향 엔진을 고집하고, 포르쉐의 아이덴티티가 괜히 수평대향 엔진이 아니거든요.만약 점화플러그를 교환하기 위해 엔진을 내려야 한다면????그런데 위의 제원표에서 보듯, T-64 전차는 크기가 상당히 커졌음에도 불구하고 높이는 오히려 낮아졌죠.

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