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#.70m 떨어진 지점에서 시속 56km로 장애물과 정면충돌한 메르세데스-벤츠 GLC. 충돌 직후 고막을 울릴 정도의 굉음이 울렸고 GLC 전면은 박살이 났다. 하지만 GLS 앞유리는 전반적으로 금이 크게 났을 뿐 깨지진 않았고, 운전석과 조수석 앞문은 멀쩡히 열렸다. 차 바퀴 위쪽을 감싸는 외장 부품인 휀더가 파손을 막아 앞문이 깔끔하게 열릴 수 있었고 덕분에 차체손상이 적었다는 설명이다. 특히 운전석 모니터는 깨지지 않았고 연료탱크 또한 안전장외거래주식
한 것으로 확인됐다. 뒷자리에 있던 더미(인체모형)들은 충돌에 힘이 쏠려 팔을 뻗었지만, 앞자리와 뒷자리에 있는 더미들의 상태 모두 온전한 모습이었다.

【파이낸셜뉴스 진델핑겐(독일)=김학재 기자】 메르세데스-벤츠가 지난 10일(현지시간) 독일 슈투트가르트에서 25km 정도 떨어진 진델핑겐에 위치한 본사와 연구소를 한국알라딘사이트
등 글로벌 미디어들에게 가감없이 공개했다. 차량 안전기술 센터(TFS)와 사운드 랩(Sound Lab), 대형 윈드터널을 공개한 벤츠는 자신들의 차가 안전성과 효율성, 디자인 측면에서 어떻게 높은 품질을 갖게 되는지 여과없이 보여줬다. 마침 TFS에서 진행된 내연기관차인 벤츠 GLC의 테스트 결과는 한국 정부에 제공될 예정이었다.
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운전자가 세명을 모두 차량에 태우고 시속 56km 속도로 차분히 주행하다가 충돌했다는 상황을 연출한 충돌 테스트로, 충돌 뒤 에어백이 나온 것을 확인하는 연구원들은 더미들이 에어백 어느 위치에 부딪혔는지 색깔로 세심히 체크했다.
차량 전면이 박살났지만 운전석 모니터는 깨지지도 않은채 멀쩡한 것을 놓고 메르세데스-벤츠 그룹 AG 자율 주부자되기
행 및 안전 기술 커뮤니케이션 담당 마티아스 슈트루크는 "그만큼 우리가 디자인을 잘 했다는 의미"라고 자신있게 말했다.
벤츠의 TFS는 유럽 최대 충돌시험장으로, 전면부 충돌 시험 외에도 여러 각도에 따른 충돌도 시험해 다양한 시나리오로 충돌 테스를 가진다. 1년 중 완전차로만 700번 시험을 갖고 차량을 판매한 이후에도 안전테스트를 꾸웰크론 주식
준히 실시한다고 한다.
메르세데스-벤츠 그룹 AG 충돌 안전 엔지니어, 율리아 힌너스는 "유럽과 미국, 중국, 한국 등 여러 국가마다 다양한 고객안전테스트 기준이 있다"면서 "안전성능을 각 국가별로 요구하는 최고수준에 맞춘다. 그래서 벤츠는 모든 모델이 모든 상황에 안전할 수 있도록 하고 있다"고 설명했다.
이후 사운드 랩에선 전기차 주행음 제작 과정을 공개한 벤츠 측은 내연기관차와 달리 전기차는 평상시에는 엔진음이 없이 타이어 굴러가는 소리만 나는터라, 전기차에 사운드를 입혀 감성을 끌어올리는데 집중하고 있다고 전했다.
에어로 어쿠스틱 윈드터널에선 공기역학이 메르세데스-벤츠 CLA의 효율성을 어떻게 높이는지 체험도 진행됐다. 80여년 전부터 공기역학 성능을 연구를 위해 대형 윈드터널을 지었던 벤츠는 기술력에 있어 자신감을 표했다.
전기차 시대에 공기역학적 성능이 더욱 중요해져 항력계수(Cd)를 단 0.01 줄이는 것만으로도 장거리 주행 가능거리가 약 2.5% 늘어나게 난다. 실제 최신 모델인 CLA 위드 EQ 테크놀로지는 Cd 0.21을 기록해 동급 최고 수준의 공기역학 성능을 입증하기도 했다.
hjkim01@fnnews.com